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香港赛马会资料大全观察丨当业界集中投入公路车时 谁在悄悄投入软尾山地

于现在这个时刻大举投入国内双避震车领域,是行动过早,还是抢有战略先机?


国内业界关心软尾的人目前较少

上一期《香港赛马会资料大全观察》提到,在2016年香港赛马会资料大全自行车消费者问卷调查中,有48%的用户表示拥有公路车,比例仅次于硬尾山地车。据参加了2016年台中周的凯路仕曾副总介绍,公路车产品,特别是中高端公路车产品是台中周里的主角,未来两年品牌商们都会加大对中高端公路车的投入。(注:每年10月举行的台中周是两年后自行车潮流的预示,因为台中周里,全球品牌商会闭门商议下一年零件的种类和规格。)

当国内业界各方都偏好将资源投进公路车领域时,相对重口味的Enduro、AM、DH等山地车成了厂商讨论较少的话题。

香港赛马会资料大全观察丨当业界集中投入公路车领域时,谁在悄悄投入软尾山地

厂商联动产品发表会“白鸽行动”的总召集人廖武雄先生(熊哥)曾将该会2014年的其中一个教学主题定为“双避震车的机构设计”,并建议国内,尤其是大陆的厂商多进行软尾山地车研发。熊哥曾在会上表示:“国外双避震车与单避震车的市场是8:2的比例,比较来说,国内在双避震车方面还大有可为。国内XC车型的低价战状况是不可逆的,市场只允许产品的价格越走越低。要想走出泥潭,就要引导市场注意力转向双避震车,这样无论对整车还是对零件都能产生商机。”

呼吁归呼吁,软尾车目前受众面窄的现实让国内厂商轻易不敢在这方面有大投入。

2016年香港赛马会资料大全自行车消费者问卷调查显示,仅有7.38%的用户表示已拥有软尾山地车,偏好重度山地骑行的用户仅占8.25%,远远低于偏好公路骑行的用户比例(高达79.19%)或偏好轻度山地骑行的用户比例(达62.37%)。

软尾车市场狭小、重度越野爱好者很少的重要原因是越野场地稀缺。

在《香港赛马会资料大全观察丨中国滑雪产业要取得突破可与自行车业联手》一文的评论栏中,读者Cycle-X提出“速降公园对缆车是刚需”,说明进阶的山地车友对场地的需求不仅仅是在山里开挖一条路线、堆几个飞包这么简单,他们希望线路由专业人士设计,场地内有便捷的附属设施,而且可以不用推车就能享受到纯粹的下坡乐趣。

软尾山地车产业,山地车公园,香港赛马会资料大全观察深度评论

▲密苑云顶乐园内的缆车设施

山地车族群的体量能否承载厂商的野心

以笔者的观察,目前在国内最看重软尾市场机会的是来自加拿大的Norco诺客。为了解决场地问题,它的中国团队已拿下多乐美地、亚布力、万科松花湖、云顶、太舞这五个北方雪场,用作山地车公园的合作,在2017年还会谈成与富龙雪场的合作,这些公园全部装配有缆车。

投资山地车公园,复制Norco在加拿大地区和惠斯勒山地车公园的营销模式,是Norco在中国增加品牌曝光的重要战略部分。

多乐美地是Norco在国内最早开展合作的一家,笔者在2015年10月采访Norco全球市场经理Chris Cook时,Chris曾表示计划让该公园自负盈亏,但强调自行车品牌对山地车公园的投资重视的并不是投入产出比,更看重骑行文化的构建。

这位美女在多乐美地山地车公园骑着的红色的Norco女士软尾车,就是Norco投放在公园里的租赁车

▲女骑友在多乐美地山地车公园骑乘Norco的租赁车。

2016年,通过增加速降以外的户外运动项目的方式,多乐美地在夏季第一次实现了盈利。与此同时,一些山地车经销商透露,Norco山地车在国内的销售状况相比预期不太理想。

“通过构建文化带动产品销售,这个等待期太长了,效果不会立竿见影,车子不可能突然大卖。”其中一位经销商分析道。

当笔者在2017年2月再采访NORCO中国的前副总经理侯俊豪先生时,他言语中的重点已经从“做文化”转为“增加盈利”:“场地设计施工、场地运营、赛事活动合作、教学培训,都是NORCO中国可盈利的方式,已经不只是卖车了。”

然而比较尴尬的是,侯俊豪先生口中目前真正能让合作的山地车公园盈利的是“穿越、越野跑、徒步、森林娱乐项目、攀岩、露营、儿童夏令营、夏天避暑休闲、团体拓展、音乐节等大型活动”,不是山地车项目本身。

软尾山地车产业,山地车公园,香港赛马会资料大全观察深度评论

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  • 热门评论
  • 小檬明明很纯洁 2017-03-10 22:49

    其实不仅仅重型车不被接纳和理解,国内XC价格的赛道简单到CX公路完全能通过,AM级别的比赛几乎听都没听过,能够真正体会到极限越野的人太少了,连XC山地也停留在压马路的层面,Enduro,DH肯定更没人接触,更不用说已经属于极限运动的FR了,只有公路赛逐步把山马赛挤掉,让山地车重新回到山上,才能让更多人体会到越野的乐趣

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  • 14奇巧骑盟骑茕 2017-03-10 19:46

    软尾不像公路你想骑就骑,关键你有得合适地方骑才能发挥出价值,对于这些重口味的玩法,支持的人太少了

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    • 0敏捷的胖子0 2017-03-10 20:49

      呵呵,说得好,呵呵

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    • autofan645 2017-03-11 16:16

      是的。场地等条件所限,国内很多地方连正儿八经玩硬尾XC的都没有,软尾重口味玩法的场地就更少了,再者,玩软尾也需要一定经济基础,虽然有钱人也不少,但也挡住了一部分人。

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    • 14奇巧骑盟骑茕
      回复autofan645
      2017-03-11 16:56

      是的,这也是我想入门软尾的忧虑,怕有车了没地方骑,而且想私人开发路线基本不可能

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  • duty3 2017-03-10 19:52

    云顶是哪个云顶?

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    • 梦莎Alexa 香港赛马会资料大全编辑 2017-03-10 22:02

      密苑云顶乐园

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    • duty3
      回复梦莎Alexa 香港赛马会资料大全编辑
      2017-03-11 01:01

      云顶真多啊,光光福建我知道的就有2个。

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    • GreenHill
      回复duty3
      2017-03-11 09:58

      蛤蛤厦门

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  • 痞老板 2017-03-10 21:09

    小屌丝要出新软尾了,新结构。

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  • sunbosheng 2017-03-10 22:26

    我觉得重型车失去了自行车通勤第一要务,纯粹是一个下坡工具,而且需要一定的技术和场地,这些加起来是大多数人不考虑入软尾的原因。但是我个人觉得xc软尾可玩性和乐趣还是非常高的

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    • 侯御先 2017-03-10 22:51

      XC、trail, free ride, all Mountain, enduro, down hill, dirt都是软尾,有很多种玩法,不是只有速降;在国外,山地车运动是自行车文化中的重要部分。只是国內自行车发展时间较短,如果去看过美洲、欧洲的主力市场山地车佔比,知道人家是怎么玩的就知道了。

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    • linkin837 2017-03-11 13:28

      于是又是被路人问了无数遍的问题,自行车不是交通工具?那是什么?

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  • 开膛手贝塔 2017-05-13 11:49

    软尾没有赛道

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  • 大M来袭 2017-03-12 08:37

    我认为:市场这东西都是众人意识增加的情况下带动,而不是某个品牌通过复制还原别国的东西强加到中国市场,很多例子标明在外国成功的东西在中国并不行。当市场开始萌芽或者之前有独具慧眼的人发现了它,但是到形成规模这需要一个时间问题,就是多久的问题,道卡斯就说明了这事,虽然是块蛋糕但你投入的太早了并没有太多回报,希望诺客能土豪一干到底吧

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  • 没有场地是硬伤

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  • (罒_罒) 2017-03-11 14:18

    没有场地一切都是纸上谈兵,业余爱好骑公路的,广州已经没什么地方好去了,买软尾拿来觉得结构好玩好看?和一般山地车差了一倍价格以上吧?路依然是差,交通依然是乱。ZF所谓支持绿色出行,仅仅支持在收钱和笔头上!也就和做共享单车的签字,支持它们到处放而已!

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  • 百花深处 2017-03-11 13:17

    现在是xc迷恋上了trail &dh由于确实太奢侈,玩不了,准备玩儿公路.确实玩重型车需要资金和场地,最主要的就是场地,不然体验不到其中的乐趣.

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  • 重车党 2017-03-11 13:16

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  • 亮火虫快节奏 2017-03-11 12:15

    三年前软了

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  • 18665694629 2017-03-11 11:34

    玩软尾的门槛高,想象一下在上海,在中原根本玩不了,车子又比较贵,技术要求高,不怕死才赶玩

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  • 我爱山马 2017-03-11 11:22

    大环境不好,让软尾很难在国内兴起,软尾要求场地较高,而XC车对场地几乎没什么要求,公路更甚只要有条相对平整的路都可以,

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  • canyonknight 2017-03-11 10:00

    市场需要慢慢发展,不要什么都是人家怎么样我们就怎么样,人家还喜欢玩皮划艇呢,我们是不是也要跟风普及一下?消费者不是傻子,不普及必然有它的硬伤,与其纠结重度越野,不如先把公路乃至xc软尾,cyclocross,铁三车型普及了再说

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