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公路12速来了 Campagnolo Super Record&Record 12速套件

campagnolo

在今年在3月下旬,香港赛马会资料大全网编辑受邀参与西班牙大加纳利岛为期两天的Campagnolo的媒体发布会暨试骑会。活动中,Campagnolo向媒体们介绍了“人无我有”的重磅产品:2X12速的Super Record和Record变速套件,以及其它一些产品。4月9日,CP的新品正式解禁,这也标志公路自行车正式踏入12速时代。


技术特点

手变

campagnolo super record 12速

▲Super Record手变(左)、Record手变(右)

campagnolo record 12速

新一代Super Record和Record ERGOPOWER手变有着更加优化的握持设计,采用真空辅助成型的工艺和Vari Cushion技术,提高吸收震动的能力,在长时间的骑行中减轻手腕压力。表面的纹路具有舒适的握持感,可以防滑和排汗(水)。Super Record和Record手变外观相似,握持感相同,最大的区别就是Super Record碳纤刹把上端有镂空设计,而Record则没有。

Campagnolo Super Record&Record 机械12速套件

人体工学一直是CP引以为傲的地方,产品研发部门对骑行过程中的手部运动进行了无数的研究。无论车手用怎样的姿势持握、搭配怎样的弯把,都能找到舒适、易用的感觉。手变内部的机械结构也被重新设计,cp表示新手变将和全新的后变速完美兼容。手变可以调整刹把间距,以适应不同大小的手掌。

Campagnolo Super Record&Record 机械12速套件

加档、减档和刹车三大功能分离,一个拨杆控制一个功能;而新一代变速拨杆变得更大,这些设计的目的都是为了将误操作几率降到最低。Super Record 和Record  12速保留了“机关枪”(连续加档)功能,可以连续加5档或是减3档。

重量(单位:克)

Super Record:339

Record:363

牙盘

cats.jpg

▲Super Record牙盘(左)、Record牙盘(右)

牙盘的外观从侧面看上去更薄更气动,依旧是碳纤维中空曲柄,在保持强度的同时重量降低。

SR-pedivellaUTTIcarbon-2019-vert.jpg

▲Super Record左侧曲柄(上)、Record左侧曲柄(下)

Super Record 和Record提供四种曲柄长度:165、170、172.5、175(mm),一套曲柄可以兼容53/39、52/36和50/34的盘片,而Q值依旧保持 145.5mm。

针对不同大小的盘片,上链钉的位置和数量做了相应的优化。针对12速的新链条,牙盘齿片也做了新的设计,齿片更薄,在交叉链的时候摩擦力也更小。

Record和Super Record的牙盘区别:

碳纤结构不同:Super Record的四个盘爪两两用碳纤连接补强,为超极限的输出提供更强的刚性。

中轴材质不同:Super Record采用钛合金轴心以及Cult ceramic bearings 终极陶瓷轴承,后者采用不锈钢轴心。

重量(单位:克)

Super Record:618(172.5mm,34-50t,包含轴承)

Record:710

前拨

campagnolo 前拨 12速

▲Super Record前拨(左)、Record前拨(右)

Campagnolo Super Record&Record 机械12速套件

新的前拨设计优化了结构,导板更宽,只需很小的力量就能换挡,使得挂大盘的时候更加迅捷。前拨的变速线锁紧螺拴有正反两种安装方式,可以适应不同的车架和不同尺寸的车胎(最大可以适应32mm的外胎)。

重量(单位:克)

Super Record:79

Record:81

后拨

SR-cambio-2019-horz.jpg

▲Super Record后拨(左)、Record后拨(右)

采用CP更轻更强的碳纤材料,在强度和耐用性方面可以不用担心。

Campagnolo Super Record&Record 机械12速套件

全新的3D Embrace科技,后拨的运动轨迹更加贴合飞轮,减少飞轮和后拨导向轮之间的间隙,同时增加依附在链条上的飞轮齿数,提升传动效率。即使是在最小的飞轮上,也能保持大的阻力矩,从而提升链条稳定性。

Campagnolo Super Record&Record 机械12速套件

不再区分中、长腿两个版本,一个版本可以适应11-29t、11-32t的12速飞轮。

后拨导轮更大,为12t,上导轮采用高齿设计,下面的张力轮则稍稍圆润,在交叉链的情况之下也可以保持链条的流畅性。Super Record相比Record的主要区别在于一些零部件的材质,比如导板方面,Super Record采用了部分碳纤维,而Record则是合金导板。

重量(单位:克)

Super Record:181

Record:216

夹器:

SRfreno-front-2019-horz.jpg

▲Super Record夹器(左)、Record夹器(右)

全新的铝合金双轴夹器,能够容纳28mm的轮胎以及C17 C19的车圈。线条更加柔和,也更加气动。

重量(单位:克)

Super Record:298一对

Record:317一对

飞轮:

Campagnolo Super Record&Record 机械12速套件

12速飞轮提供11-29和11-32两种规格,相比11速,新款飞轮具有更薄的齿片和更小的齿轮间距。而对于老CP用户来说,无需更换塔基即可使用12速变速系统。

DSC_3239.jpg

飞轮组成:最大的6个飞轮每3个齿片一组,材质为钢材;另外6个飞轮为单独的钛合金齿片。

重量(单位:克)

Super Record&Record:266(11-29t)

链条:

Campagnolo Super Record&Record 机械12速套件

12速链条也变得更薄,CP表示虽然链条更轻更薄,性能和耐用性依然保持CP的最高水准,而不会有任何妥协。

Record和Super Record套件中使用的链条和飞轮相同。

重量(单位:克)

Super Record&Record:220(110个链节)

试用心得

在西班牙大加纳利岛进行为期两天的骑行中,每天上午九点和下午六点发布新品,其余时间则由新闻官Joshua Riddle带领进行试骑体验,分别测试了Record 12速和Super Record 12速的性能。

117002.jpg

前BMC车手,2008年公路世锦赛冠军Alessandro Ballan 是CP12速套件的测试车手之一。

加纳利群岛是当之无愧的骑行胜地,冬天的时候气候适宜,弗鲁姆等PRO在冬训的时候曾在加纳利群岛进行高原训练,而我们所骑行的路线上,也有FDJ车队的顶尖车手蒂博·皮诺的足迹。

campagnolo Super Record 12速

首先感受到的是齿比的变化带来的巨大改变,每一辆试骑车上用的都是50/34+11-32的超级爬坡齿比,面对10%以上的陡坡也能保持踏频。在第一天的试骑中,即使是陡坡+大逆风的组合,菜腿如我也可以泰然处之。在均匀输出的时候,为了应对忽强忽弱的风,我需要不断地下档上档,Record 12速能快速响应需求,不会出现慢半拍的情况,而相对绵密的齿比也能在复杂环境之下保持节奏,不会出现两头不对岸的情况。在挂大盘的时候,牙盘和链条之间啮合更加完美,变速流畅性有了前所未有的提升。

Super Record 12S DB

在高扭矩骑行的时候,Cp的12速套件也毫不拖沓。甚至在最陡的手肘弯上坡,我每一次都是直接切换档位,沿着最短最陡的路线切上去。在两天的试骑体验中,Super Record和Record12速体现出顶尖机械变速应有的性能,延续了CP一如既往的传统。

变速手感方面,Record和Super Record延续了CP清爽、硬朗的风格:变速准确,按键手感清脆,操作反馈明显,加档按钮即使是在握下把的时候也能轻松触及,所有的变速操作只需要很小的力气就可以完成。

campagnolo Super Record 12速

至于Record的制动性能,得益于双轴夹器以及Bora One轮组独特的AC3刹车边,在下坡的时候让我信心满满。即使不熟悉路况,优异的制动性能以及操控性能帮助我放心大胆地下坡。

Super Record和Record 采用了几乎一样的结构设计,两者的性能区别不大,使用感受上十分相近。两者更直观的差异是外观和重量,Super Record在一些部件采用了更轻更强的材质,比如牙盘、后拨和手变。Super Record和Record 12速圈刹版的重量分别为2041克和2213克。

12速有必要吗?

在09年,Campagnolo将公路车带入了11速时代,在那之前,许多人都觉得10速已经够用,11速的设计是完全多余的。然而几年过去,10速公路车套件仅仅存在于低端产品线上。

gran granini

在山地赛段,即使是PRO们也会用上32t的飞轮,“一车走天下”的车友们想要征服陡坡、长坡更缺不了大飞轮的帮助。在11速的时代,产商只能妥协齿比的连续性来获得更大的变速范围,亦或是牺牲变速范围保证齿比的绵密。而12速套件可以同时拥有大飞轮和绵密的齿比,让骑士们在爬坡的时候轻松找到自己的节奏。

在Super Record 和Record 12速圈刹版套件的基础之上,CP还发布了两款对应的碟刹套件,下一篇文章将为大家介绍碟刹部件。至于12速电变,Campagnolo的新闻官Joshua表示,EPS 12速还在研发测试阶段,具体的发布时间暂未确定。

责任编辑:Feynman

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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王飞

作者 : 王飞

赛事摄影师

简介:笔名Feynman,物理学本科生,摄影老司机,热爱用镜头之眼观看世界。致力于将摄影技能和自行车结合,从摄影的角度为大家展现这项运动的精彩。

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  • 热门评论
  • HoraceL 优秀评论员 2018-04-09 15:16

    出2x12速难道不是标志着单盘已经破产了?顺滑的变速体验好像更重要些

    查看回复(3)

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    • 小檬明明很纯洁 2018-04-09 15:25

      对公路来说,细腻的变速确实更好

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    • lubo 2018-04-09 21:03

      感觉有道理啊

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    • REAGO 2018-04-13 16:12

      错误,标志着1 X 1X更有前途了

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  • allenkou 2018-04-09 18:07

    我终于可以说我用的顶级24速变速了,啊哈哈哈

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    • Arrow·雷 2018-04-10 15:43

      乛乛 这就是你3×8的新名字?

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  • shangdao 2018-04-09 14:58

    12速标志着离普及单盘还有一步之遥,等13速出来,双盘就没必要了,另外,sram的牙盘偏摆专利已经申请,更加预示着公路单盘时代的到来,哈哈,拜拜前拨,不送!

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  • wangyue9 优秀评论员 2018-04-10 21:52

    2020年会出来3*12速的套件的~~

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    • REAGO 2018-04-12 13:35

      不会,越多的飞表示 单盘 意义更大了

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    • wangyue9 优秀评论员
      回复REAGO
      2018-04-13 12:31

      这样链条斜拉程度不是更大了啊

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    • REAGO
      回复wangyue9 优秀评论员
      2018-04-13 16:11

      塔基间距不变,怎么会更大,倒是 飞轮片间距 和 片距 会继续变小

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  • 刘子光 首席评论员 2018-04-09 16:30

    小心翼翼的看到最后,没说价格,顿时松了一口气……

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  • 藤子F不二雄 2018-06-30 12:07

    我想知道这个spiuk的15r能热塑吗和你同款

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  • REAGO 2018-04-12 13:34

    这都能当新闻,现在的塔基完全可以搞15速,只不过,在2018年就透支完2040年的产品,换谁都不愿意

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  • 八倍镜 2018-04-11 23:23

    图三是g7pro?

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  • 贝小帅 2018-04-11 13:58

    变速更加细腻了       ……

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  • 不错,我自己10速都够了。。

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  • 不越野不骑车 2018-04-10 20:26

    禧玛诺凉了,这下得估计等sram 12速一出,大家都疯抢12速了,禧玛诺等12速放到105起码得等4年半了哈哈哈哈

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    • 赤子之心PMZ 2018-04-14 18:00

      说实话,是挺衰的,毕竟SHIMANO刚刚更新产品线,国内刚刚铺货,CP就出12速,感觉是商业战术啊。还是SRAM比较机智,十万年不更新一次……我估计就等SRAM的动作了

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  • 南诏国的小单车 2018-04-10 16:39

    狠毒的样纸

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  • 2018-04-10 10:35

    一看网店,原来的super record,最少都标一万五以上,到底车架要多贵才会考虑用…

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  • namrisgan 2018-04-10 09:37

    不用换塔基,这个挺给力

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    • REAGO 2018-04-12 13:37

      因为目前的塔基足够承受15速

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  • xbj96213 2018-04-10 09:08

    这颜值………堪比9100啊……

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